ESTACIÓ AUTOBUSOS, LISBOA El garatge d'autobusos esta dividit en dos nivells. Està situat en la part nord-oest,de l'Estació d'Orient, en un terreny amb un desnivell de 17 m,garatge amb dues entrades independents a cada nivell donis del carrer, amb un nivell semi-enterrat.Per raons de qualitat urbana i econòmiques, en planta baixa i en façana carrer es troba una superfície comercial davant de la superfície dedicada a garatge, és a dir, que a part dels accessos al garatge la façana és completament comercial i per tant el més transparent possible, evitant així una arquitectura marcada pel seu ús principal, el de garatge d'autobusos. El garatge d'autobusos, és funcional, amb dimensions generoses i una arquitectura sòbria, de formigó vist, amb una doble columnata, una columna cada dos autobusos. El tractament del formigó, en els murs, columnes, bigues i sostre, amb un hidrófugo antigrafitis brillant i incolor, que facilitarà la neteja i manteniment i posarà en valor la qualitat del formigó. En el sòl, a més d'una xapa de formigó amb sorra de quars, serà tractada amb pintura de poliuretano amb additiu de sílice, per a evitar relliscar. La il·luminació és molt important: funcionalment, per a veure correctament els espais i sicológicamente, perquè les persones dominin visualment l'espai i no tinguin problemes de claustrofòbia. És per això, que s'il·luminaran els murs perimetrals, els elements significatius com les columnes, portes, etc. i la part central de la circulació, a part d'instal·lar una señalética integrada, respectant les normes de seguretat incendi. Des del carrer i en el centre de l'edifici es troba un gran portal com entrada als nivells superiors, formant un atri amb dos ascensors panoràmics, que arriben al nivell +27,00, nivell del carrer superior, que és la prolongació del carrer existent, amb un o dos edificis d'oficines, segons l'alternativa que s'aprovi. La solució amb un edifici, correspon als esquemes del programa, amb un carrer terrassa oberta longitudinalment. La solució alternativa amb dos edificis, és una proposta amb un espai urbà més estructurat, amb un veritable carrer amb façanes de cada costat en la part superior, nivell +27,00 i amb una façana vertical des del nivell inferior, nivell +10, amb una millor integració urbana i una volumetria més d'acord amb l'escala dels volums dels edificis ja existents i a construir al voltant de l'Estació d'Orient. Fonamentalment, l'alternativa amb dos edificis és una solució amb un caràcter més urbà, sense oblidar que pot ser l'alternativa amb un millor equilibri econòmic, des d'un punt de vista d'equilibri financer global de l'operació. Des del carrer superior, nivell +27,00, es té accés a quatre halls amb escales i ascensors que comuniquen els nivells superiors d'oficines i els inferiors amb garatge per als vehicles dels usuaris de les oficines i en la franja contra la façana hi ha també una superfície d'oficines, per les mateixes raons que la solució de comerços en planta baixa. Les característiques de qualitat i ambientals, explicades per al garatge dels autobusos, es poden aplicar en el garatge per als vehicles dels usuaris de les oficines. A més de ser un projecte singular, la proposta pretén ser un projecte modern (contemporani), transparent, però guardant la intimitat en el seu interior, realitzat amb tecnologia d'avantguarda, respectant el medi ambient: estalvi d'energia (veure descripció façanes doble pell). Amb un disseny arquitectònic, des del seu conjunt fins al mínim detall. Amb un disseny adaptat, personalitzat, per a obtenir el millor confort, tant en els espais comuns com en els privats de les oficines. Un conjunt de qualitat, amb espais i ambients diferenciats. Amb espais flexibles, funcionals, diàfans i en conseqüència adaptables amb tabiquería mòbil, espais flexibles i modulables a voluntat ,en particular en les oficines. Els edificis d'oficines, estan concebuts amb un criteri de màxima flexibilitat, és a dir, a més de ser dues en la superestructura amb un funcionament de manera independent, poden estar comunicats amb passarel·les que creuin el carrer per als vianants; cada nivell de cada edifici pot ser dividit fins a en quatre parts independents, des del nucli central de les escales-ascensors. En els nuclis centrals, a més d'albergar els ascensors i escales, es poden localitzar els locals tècnics, condícies, sales de reunió, arxius, etc. deixant lliure la resta de la superfície de cada planta, per a organitzar-lo com “un open espace”, o bé amb les divisions modulars desmuntables, que es desitgin i en l'emplaçament que es desitgi, seguint una modulació o trama internacional de 1,35 ml, modulació corresponent també a les façanes. La flexibilitat i adaptabilitat, està completada per la realització de les xarxes d'instal·lacions en sòl tècnic, permetent connectar el mobiliari de despatx, en qualsevol punt desitjat. A l'organitzar la superfície d'oficines en dos edificis a més de l'interès de la creació de l'espai urbà i de la flexibilitat de la seva compartimentacióó o divisió, permet també una construcció per fases si així es desitja o bé si ho imposa la comercialització. Les façanes de mur cortina de doble pell de vidre, en tot l'ample i altura de cada despatx a més de les qualitats d'aïllament tèrmic i acústic, permeten tenir una transparència cap a l'exterior des de qualsevol posició: dempeus, assegut i en conseqüència un millor confort visual. El basament del conjunt, des del nivell +10 a el +27, on es troba els comerços davant del garatge dels autobusos i les oficines davant del pàrquing, té una façana composta per un mur de marbre blanc, amb finestres. Les façanes dels edificis de les oficines, superiors al nivell +27, estan compostes per un mur cortina de vidre, i rematades amb una reculada, formant un àtic plantat de dos nivells, deixant en l'exterior una columnata entre dos frisos d'alumini lacat en color blanc. Estació d´autobusos, comerços i edificis d´oficines ;'estació d'autobusos es troba davant de l'Estació d'Orient. Gràcies al desnivell del terreny, més de 5 m, l'estació pot situar-se per sota d'una gran plataforma per als vianants, d'accés públic, base de dos edificis d'oficines que formen un carrer des de l'Av. Infant D. Enrique fins a l'Estació d'Orient, obrint-se, enquadrant i posant en valor l'obra del Arq. Calatrava, aquest carrer està al mateix nivell de la passarel·la actual. Des de la plataforma, es té accés: 1.- a cadascun de les andanes de l'estació d'autobusos, baixant per escales o per ascensors, després de retirar el bitllet corresponent en els kioscos situats en el carrer per als vianants, 2.- als comerços, situats en aquesta plataforma, 3.- a les entrades dels edificis d'oficines. L'estació té una capacitat per a uns 50 autobusos, estació que té dos accessos i dues sortides i es troba camuflada des de l'exterior, per estar per sota de la plataforma, d'aquesta manera el conjunt té un aspecte més urbà. A més de trobar-se protegida de les intempèries i d'un millor control dels seus vigilants, pot tancar-se segons els horaris que convingui, evitant-se així els problemes de vandalisme. El conjunt està tallat pel pas de l'aqüeducte del Tall, en el qual, en un ample de 10 m no es pot construir i les construccions a 10 m de cada costat han d'estar autoritzades per la societat EPAL. El que es proposa en el projecte, respectant ho anterior, és d'unir els volums dels dos edificis d'oficines, en el 4° nivell per sobre de la plataforma, és a dir, en el 5° nivell des de l'estació d'autobusos, per a així tenir una continuïtat i una millor integració urbana. En un ample superior als 10 m, estaria plantat, com si d'un parc lineal transversal es tractés. El qual no només es podria contemplar des del nivell de l'estació, sinó també des de la plataforma, doncs els arbres sobrepassarien dit nivell i serien un element important de la composició urbana del carrer interior. El carrer per als vianants tindrà dues escales distintes, però complementàries, una a l'escala del conjunt, des de l'Av. Infant D. Enrique fins a l'estació d'Orient i altra més “domestica”, formada pels kioscos de bitllets i de comerços. El carrer podrà unir-se mitjançant una o dues passarel·les, al 1er nivell de l'Estació d'Orient. Aquest carrer podrà estar coberta i en aquest cas, en la coberta poden haver panells amb cèl·lules fotovoltaiques (imatge de modernitat), que poden captar l'energia de la llum, transformant-la en llum elèctrica per a il·luminació nocturna o bé utilitzant l'energia directament per als elements dels espais públics o comuns, com per exemple els ascensors de l'estació d'autobusos. Aconseguint, juntament amb les façanes, una economia d'energia important(veure ajudes de finançament oficials, locals, nacionals i fins i tot europees). Els edificis d'oficines projectats amb els mateixos principis de flexibilitat, transparència i confort que els edificis que es troben damunt del garatge d'autobusos, tenen uns volums a l'escala del barri i del carrer que formen, a més la seva construcció pot representar l'equilibri financer del conjunt. Voluntàriament les façanes exteriors i interiors són diferents. Les façanes de l'exterior estan formades per un mur de marbre blanc, enquadrant les finestres, com la façana del basament del conjunt del garatge d'autobusos i les façanes del carrer per als vianants són de mur cortina de vidre, com les dels edificis de les oficines que es troben damunt del garatge d'autobusos. Els volums són diferents, el carrer per als vianants també. Els angles de les façanes exteriors, al costat del projecte del Arq. Calatrava, són com un volum d'una roca trencada en la qual emergeix uns prismes de vidre, en contrapunt a un conjunt amb un ordre més rigorós. Contrapunt entre les façanes de vidre del carrer i de pedra en les façanes exteriors, amb una Arquitectura diferent i en contrapunt també amb l'Arquitectura de l'Estació d'Orient, però formant un conjunt equilibrat, amb una força de disseny urbà.
|
|
|
